Strukturni sastav električnih bicikala
1: Motor bez četkica bez zuba:
● Namot rotora: Magnetsko polje generirano nakon uključivanja u interakciju s magnetskim poljem magneta statora pokreće rotor da se okreće. Namot rotora je spojen na segmente komutatora i spojen na vanjski krug preko komutatora i četkica. Namotaj je namotan na nosač zavojnice, a broj utora na nosaču općenito je 39 do 57.
● Magneti statora: spojeni na definirano nosivo tijelo, obično 5 do 7 pari. Njegova je funkcija generirati dovoljnu jakost magnetskog polja u zračnom rasporu između rotora motora i statora i djelovati s magnetskim poljem koje stvara namot rotora nakon uključivanja. Stvara moment za pokretanje rotora motora na rotaciju.
● Četkica: Brušeni motor opremljen je s 1 do 2 para četkica, koje se mogu podijeliti na pozitivne i negativne četkice prema polaritetu izlaza četkica. Četke su pod djelovanjem elastične sile opruga četkica pritisnute na segmente komutatora. Presjek četkice je trapezoidan ili pravokutan.
●Komutator: Sastoji se od više bakrenih komutatorskih segmenata s trapezoidnim krajevima koji su ravnomjerno raspoređeni u obodnom smjeru duž ploče nosača komutatora. Kako bi se spriječio kratki spoj između segmenata komutatora, tinjac se koristi za izolaciju segmenata komutatora.
● Držač četkica: Postoje 2 ili 4 kutije za četke, koje se koriste za postavljanje četkica i vođenje kretanja četkica. Presjek četkaste kutije većinom je trapezoidan, a neki su i pravokutni. Prilikom ugradnje, imajte na umu da postoje dva priključka vodiča četkice na drugoj strani držača četkice, jedna je pozitivni pol, a druga je negativni pol. Ako se neispravno instalira, motor će se okrenuti unazad.
2: Motor bez četkica bez zuba: uglavnom se sastoji od magneta rotora, namota statora, ležajeva te lijevog i desnog bočnog poklopca.
● Magnet rotora: Koristite ljepilo za fiksiranje magneta i rotora.
● Namot statora: trofazni namot formira se umetanjem u utore u tijelu nosača namota prema određenom uzorku. Trofazni namoti često su spojeni u zvijezdu. Funkcija namota je generiranje dovoljnog magnetskog polja u zračnom rasporu između rotora motora i statora nakon što se napaja, te interakcija s trajnim magnetima za stvaranje okretnog momenta za pokretanje motora na rotaciju.
3: Motor s nazubljenim četkicama: četke se koriste kao dva kontakta napajanja motora, a ručka za kontrolu brzine i regulator koriste se za upravljanje motorom, a bezstupanjska promjena brzine postiže se sekundarnom redukcijom zupčanika i preticajna spojka. Reduktor ovog brušenog i nazubljenog motora ima visoku čvrstoću, dobru otpornost na trošenje i nisku stopu popravka.
Motori s četkastim i nazubljenim motorima nisu motori s glavčinama i sastoje se od armature diska rotora, magneta, komutatora, četkica, redukcijskog mehanizma, zapornog kolektora itd.
Motor s četkastim i nazubljenim motorom je motor velike brzine, odnosno kroz mehanizam za redukciju brzine smanjuje se brzina motora i povećava moment (brzina se treba održavati na 3600 o/min). Karakteristike su sljedeće:
①: Ova vrsta motora usporava se putem zupčanika, snažan je pri pokretanju i ima jaku sposobnost penjanja.
②: Životni vijek motora i baterije je kratak. Budući da je čvorište motora zatvoreno, korisnicima je teško obavljati svakodnevno održavanje.
Iscrpljenost ulja za podmazivanje dovest će do povećanog trošenja zupčanika zbog lošeg podmazivanja, povećane mehaničke buke i povećane potrošnje struje, što će u konačnici utjecati na motor i bateriju. vijek trajanja.
● Armatura diska rotora: ugrađena je u glavčinu motora i rotor je sa željeznom jezgrom. Emajlirana žica se namotava u željeni oblik, odvojci se razvrstavaju i pouzdano zavaruju na ušice komutatora, te se konačno oblikuju smolnim ljepilom. , ojačana brtva postaje potrebna armatura. Ima karakteristike male težine, lakog pokretanja, velikog momenta i tako dalje.
● Magneti statora: raspoređeni u S i N stupnjeve duž obodnog smjera.
● Komutator i četke: Komutator je okružen mnogim segmentima komutatora.
Zavojnice armaturnog namota spojene su na segmente komutatora određenim redoslijedom. Istosmjerna snaga izvan motora dolazi do namota armature kroz četkicu i komutator. Magnetsko polje koje stvara namot armature u interakciji je s magnetom statora kako bi se stvorio okretni moment koji pokreće armaturu da se okreće.
Motor je opremljen s dvije četke. Četkice se dijele na pozitivne četkice i negativne četkice prema polaritetu ulazne stezaljke. Četke su pritisnute na komutator pod djelovanjem opruge četkice, a kutija četkica je pričvršćena na komutator. Na izolacijsku ploču.
● Mehanizam redukcije: Smanjuje izlaznu brzinu armature diska rotora, povećava okretni moment i pokreće električni bicikl naprijed.
Načelo je da se armatura diska rotora okreće pod djelovanjem sile magnetskog polja i pokreće glavni zupčanik da se okreće kroz elastični odnos sklopa. Nakon što glavni zupčanik dobije okretni moment, pokreće veliki zupčanik na srednjem zupčaniku da se okreće kroz odnos zahvata zupčanika. Zbog Broj zuba je veći od onog kod pogonskog zupčanika, tako da srednji zupčanik može postići malu brzinu i veliki zakretni moment, dovršavajući zadatak usporavanja. Međuzupčanik se sastoji od velikog i malog zupčanika kroz četvrtasti ključ, tako da mali zupčanik na međuzupčaniku dobiva veliki moment, a zatim prenosi moment na gonjeni zupčanik. Budući da je broj zubaca na gonjenom zupčaniku veći od broja zubaca na srednjem zupčaniku, zupčanik ima veliki broj zubaca i obavlja zadatak sekundarne redukcije, tako da je mehanizam redukcije sekundarna redukcija. Kao rezultat toga, pasivni zupčanik dobiva snažan okretni moment.
● Ratchet kvačilo: To je jednosmjerno kvačilo, koje se sastoji od unutarnjeg prstena, opruge papučice, papučice, sigurnosnog prstena i pasivnog zupčanika.
Načelo je da kada pasivni zupčanik pokreće unutarnje zube na svojoj strani da se okreću, pod djelovanjem opruge papučice, radni dio papučice je zaglavljen između unutarnjih zubaca vanjskog prstena u pasivnom zupčaniku, tako da okretni moment pasivnog zupčanika prenosi se na unutarnje sjedište kroz zaporne zube. Budući da su unutarnji prsten i bočni poklopac motora fiksirani kao cjelina vijcima, kada rotor armature ne proizvodi snagu, kotač pokreće unutarnji prsten da se okreće. U ovom trenutku papučica nema okretni moment na vanjskom kolutu u pasivnom zupčaniku, samo malu silu trenja u suprotnom smjeru, tako da kada je glavni nosač električnog bicikla podržan da okreće stražnji kotač prema naprijed, možete nejasno čuti "zveckanje" zvuka trenja papučice i unutarnjih zubaca vanjskog prstena na pogonskom zupčaniku. U ovom trenutku, kvačilo je u stanju isključenja. država. Pri okretanju vratila motora otpor vrtnji u jednom smjeru je mali, a otpor vrtnji u drugom smjeru velik (ovo je jednostavan način za procjenu je li zaporna spojka normalna). Tako pokreće kotač da se okreće.
4: Dvojezgreni magnetski kraljev motor bez četkica sa zupcima: novi motor visokog momenta.
● Rotor: U unutarnjem otvoru rotora nalazi se dugačak utor za spajanje s vretenom. Oko rotora su ugrađena četiri magneta. N i S pol magneta ravnomjerno su raspoređeni oko rotora. Kako bi se spriječio učinak depolarizacije, na krajeve magneta dodaju se papučice od mekog magnetskog materijala. Cipele za motke također sprječavaju da magneti padnu. .
● Stator: Koristi se za stvaranje magnetskog polja nakon što je namot pod naponom. Uglavnom se sastoji od jezgre statora i namota statora. Nalazi se na lijevoj redukcijskoj kutiji.
Jezgra statora izrađena je od silikonskih čeličnih limova s 12 utora na kojima se postavljaju trofazni statorski namotaji. Svaki namot faznog statora postavlja se u odgovarajući utor statora kako bi se formirao trofazni simetrični namot kako bi se osiguralo međusobno djelovanje trofazne elektromotorne sile. je fazni kut od 120 stupnjeva. Ugradite izolaciju utora u utor statora kako biste osigurali učinkovitost izolacije između namota statora i jezgre statora. Nakon što je namot statora sastavljen, mora se umočiti u izolacijsku boju kako bi se dodatno poboljšala izolacijska izvedba.
● Naletna spojka: To je jednosmjerna spojka koja se sastoji od igličastog ležaja, kombinacije zvjezdastog sjedišta kotača i zupčanika spojke. Spojka je ugrađena na čeličnu čahuru utisnutu u lijevu kutiju kroz igličasti ležaj. Sklop sjedišta zvjezdastog kotača postavljen je na zupčanik kvačila. Zvjezdasto sjedište kotača unutarnjeg prstena montirano je na osovinu motora pomoću žljebova.
● Mehanizam redukcije: Dvopolni reduktor zupčanika dodan je između glavne osovine motora i stražnjeg kotača. Redukcijski mehanizam ugrađen je u reduktorsku kutiju motora i sastoji se od glavne osovine, međuzupčanika, protuosovine, zupčanika za brtvljenje (izlazni zupčanik) itd.
5: Novi električni motor:
Motor bez četkica bez senzora položaja:
Budući da nema potrebe za ugradnjom senzora za otkrivanje radnog položaja motora, mora se koristiti vanjska sila za pokretanje motora prilikom pokretanja. Kada motor ima određenu brzinu, kontroler može identificirati fazu motora bez četkica, a zatim kontroler počinje opskrbljivati strujom namote motora tako da motor može raditi normalno. Budući da se motori bez senzora položaja ne mogu pokrenuti pri nultoj brzini, trenutno se rijetko koriste na električnim biciklima. Zbog izostanka senzora položaja smanjuju se točke kvara i smanjuju troškovi.
● Dvojezgreni jaki magnetski motor: Ovaj motor generira dvije vrste energije, mehaničku energiju i jaku magnetsku energiju nakon što se napaja, i omogućuje dvije energije da se organski kombiniraju i međusobno djeluju. Automatski podržava i pretvara energiju tijekom radnog procesa, čineći performanse motora pri penjanju i savršenu kombinaciju radne brzine. Značajke su sljedeće:
① Potpuno zatvoreno podmazivanje aktivnim uljem: za rješavanje štetnih učinaka koji su mogli biti uzrokovani velikom brzinom suhe rotacije zupčanika u prošlosti, princip čeličnih zupčanika i potpuno zabrtvljenog podmazivanja aktivnim uljem koristi se za rješavanje prethodnih problema.
② Podijeljeni rad: Koristi se podijeljena kombinacija motora i aluminijskog kotača. U prošlosti su motor i aluminijski kotač bili integrirani, što bi uzrokovalo gubitke zbog deformacije aluminijskog kotača. Sada, split rad ne utječe na rad motora čak i ako je aluminijski kotač deformiran.
③Snažno penjanje i snažna snaga: sada čak ni pokretanje na visokoj padini od više od 30 stupnjeva nema učinka.
④Moderan stil i niska razina buke: Usvaja trodimenzionalnu potpuno zatvorenu proizvodnju kako bi riješio problem velike buke. Novi električni motor može vozilo učiniti potpunijim.
⑤ Dolazi sa spojkom. Dulja kilometraža: dolazi sa spojkom koja se može automatski rastaviti. Rješava problem slabog kapaciteta preopterećenja izravnog pogona, omogućujući bateriju da se koristi dulje vrijeme, čime se produžuje domet krstarenja vozila.
● Digitalni generator promjenjive frekvencije: Značajke:
① Korištenjem tehnologije upravljanja povratom električne energije, kada električni motor nema izlaznu snagu dok električni bicikl vozi, električni motor je u stanju proizvodnje energije i proizvedena energija se ponovno puni u bateriju. To može povećati domet krstarenja električnog bicikla za 10% do 50%.
②Jaka snaga. Tijekom pokretanja ili vožnje, upravljački sustav može automatski prilagoditi upravljačku struju prema vanjskom otporu vožnje (kao što je sila vjetra, opterećenje itd.) kako bi se postigli ciljevi brzog pokretanja, uštede energije i snažne sposobnosti penjanja.
