Otkako je njemački Daimler izumio i proizveo prvi motocikl na svijetu pogonjen benzinskim motorom 1885. godine, razvoj motocikala prošao je više od 100 godina nedaća.
Originalni motocikl, pravi model koji postoji u Muzeju znanosti i tehnologije u Münchenu u Njemačkoj, prvi je motocikl na svijetu koji je izumio njemački Daimler 29. kolovoza 1885. godine.
Ograničeno na prije više od 100 godina, kada je benzinski motor još uvijek bio u niskom i naivnom stanju, proizvodnja vozila u to vrijeme još je bila u fazi tehnologije konjskih zaprega, a oblik, struktura i performanse izvornih motocikala i modernih motocikala bili su sasvim različiti. Okvir izvornog motocikla je drveni. Iz perspektive drvenog zrna, izrađuju ga stolari. Kotači su također izrađeni od drveta. Vanjski sloj kotača prekriven je slojem željeza. U donjem dijelu okvira nalazi se nekoliko kvadratnih drvenih okvira na koje je motor postavljen. Na svakoj strani drvenog okvira nalazi se po jedan. Mali potporni kotač, njegova je funkcija spriječiti prevrtanje kada je stacionarna. Stoga je automobil zapravo na tlu s četiri kotača. Jednocilindrični motor hlađen ventilatorom pokreće stražnje kotače naprijed kroz dvostupanjski redukcijski prijenos remena i zupčanika. Sedlo je u obliku sedla sa slojem kože izvana. Njegov cilindar motora ima radni volumen od 264 ml i maksimalnu snagu od 0,37kW (700r / min), što je samo 1/5 modernog jednostavnog motocikla. Brzina je 12 km na sat, što nije mnogo brže od hodanja. Budući da u to vrijeme nije bilo puferskih uređaja kao što su opruge, ovaj automobil nazvan je "automobil koji trese kosti". Zamislivo je da je vožnja kamenim ulicama u 19. stoljeću bila teža od izvršenja. Iako je izvorni motocikl tako jednostavan, ali od tada se motocikli stalno mijenjaju i poboljšavaju, a postoje stotine milijuna modernih motocikala više od 100 godina.
Za razliku od njemačkih motocikala su američki motocikli, među kojima je u svijetu poznata tvrtka Harley Davidson. Godine 1903., prvi model prodaje na tržištu američke tvrtke Harry (najraniji komercijalni motocikl u Sjedinjenim Državama), automobil ima cilindar motora radnog volumena 409 ml, snage 2,94 kW i okvir bicikla. Motocikli su proizvod vremena i model koji utjelovljuje razinu znanosti i tehnologije u to vrijeme, odnosno motocikli u različitim fazama su zbirka oznaka tehnološkog razvoja u različitim vremenima. Izvorni motocikl nije se mogao koristiti jer tadašnja znanost i tehnologija nisu mogle zadovoljiti najosnovnije dijelove i komponente potrebne za njegovu normalnu vožnju, pa se mogao smjestiti samo u laboratorij. Od 1890-ih do početka 20. stoljeća rani motocikli usvojili su nove izume i nove tehnologije u to vrijeme, kao što su pneumatske gumene gume, kuglični ležajevi, spojke i mjenjači, prednji ovjesni amortizeri i opružna sjedala. Automobili su počeli dobivati praktičnu vrijednost i masovno su proizvedeni u tvornicama kako bi postali roba. To je motocikl druge generacije, koji se naziva motocikl robne generacije. Na primjer, 1912. godine, jednocilindrični motocikl X-8A proizveden od strane američke tvrtke Harley. U to vrijeme prijenosni i prijenosni sustav nije bio riješen, ali je velika remenica pričvršćena na stražnji kotač bila pogonjena remenom. Kočnica je kočena povlačenjem stražnje kočnice za ručku. U to vrijeme problem stražnjeg udara nije bio riješen, a prednji šok imao je jednostavan amortizer tipa prstena pričvršćen na prednju vilicu.
Nakon 1930-ih, uz kontinuirani napredak znanosti i tehnologije, proizvodnja motocikala usvojila je amortizere stražnjeg ovjesa, mehaničke sustave paljenja, mehaničke kočnice tipa bubnja, lančane mjenjače itd., što je omogućilo motociklima da se uzdignu na nove razine. Kako motocikl postupno sazrijeva, široko se koristi u prijevozu, natjecanju i vojsci. Ovo je treća faza motocikala - zrela faza. Godine 1936. američka tvrtka Harry uspjela je proizvesti motocikle visoke razine. Automobil koristi dvocilindrični motor tipa V od 1000 mL, OHV, 27,93kW V s najvećom brzinom od 150 km / h.
Razvoj motocikala je poput sloja na sloj koraka, što je veći razvoj, to je viša razina. Izvorni motocikl iz 1885. godine postavljen je na tlo na prvom katu, a drugi kat je bio prvi motocikl proizveden na svijetu. Riječ je o motociklu s dvocilindričnim četverotaktnim motorom u Njemačkoj 1894. godine. Proizvedeno ih je ukupno 1.000. Treći sloj je popularni trkaći motocikl 1930-ih, kada motocikl već ima praktične funkcije. Četvrti kat su moderni luksuzni motocikli nakon 1970-ih. Brojka ne samo da prikazuje četiri faze razvoja motocikala, već i konfigurira četiri faze vozača vozila s različitim odijelima.
Nakon 1970-ih, proizvodnja motocikala usvojila je tehnologiju elektroničkog paljenja, električni starter, disk kočnice, pojednostavljene štitnike tijela itd., kao i tehnologiju pročišćavanja ispušnih plinova 1990-ih, ABS uređaje protiv blokiranja kočnica itd., za izradu motocikala Postalo je napredno motorno vozilo lijepog izgleda, vrhunskih performansi, praktične uporabe, fleksibilnosti i brzine, a postalo je jedan od važnih simbola suvremene civilizacije Zemlje. Posebno luksuzni motocikli velikog pomaka presadili su naprednu tehnologiju današnjih automobila na motocikle, čineći motocikle doći do područja savršenstva. Razvoj motocikala ušao je u četvrtu fazu- vrhunac.