Kao primjer uzmite princip rada četverotaktnog motora i dvotaktnog motora:
Četverotaktni motor ima širok raspon primjena. Četverotaktni motor znači da se cilindar pali jednom u četiri puta kada klip uzvrati. Specifično radno načelo je sljedeće:
1. Unos: U ovom trenutku otvara se usisni ventil, klip se spušta, a mješavina benzina i zraka usisava se u cilindar.
2. Kompresija: U ovom trenutku, usisni ventil i ispušni ventil su zatvoreni u isto vrijeme, klip se pomiče prema gore, a smjesa se komprimira.
3. Izgaranje: Kada je mikser stisnut na minimum, svjećica zapali miješani plin, a tlak koji nastaje izgaranjem gura klip prema dolje i pokreće radilicu da se rotira.
4. Ispuh: Kada se klip spusti na najnižu točku, ispušni ventil se otvara, ispušni plin se ispušta, a klip se nastavlja pomicati prema gore kako bi ispustio višak ispušnog plina.
Princip rada dvotaktnog motora, kao što ime sugerira, je da se klip pomiče gore-dolje dva poteza, a svjećica se jednom zapali. Proces usisa dvotaktnog motora potpuno se razlikuje od procesa četverotaktnog motora. Dvotaktni motor mora proći dvije kompresije. Na dvotaktnom motoru smjesa se najprije ulijeva u kućište radilice, a zatim u cilindar. Da budemo precizni, trebao bi teći u komoru za izgaranje. , A miješani plin četverotaktnog motora teče izravno u cilindar, kućište radilice četverotaktnog motora koristi se za skladištenje ulja, a dvotaktni motor ne može pohraniti ulje jer se kućište radilice koristi za skladištenje miješanog plina, tako da ulje za dvotaktni motor ne može Sagorijevati ulje za recikliranje.
Radni proces dvotaktnog motora je sljedeći:
1. Klip se pomiče prema gore, a miješani zrak teče u kućište radilice.
2. Klip se pomiče prema dolje kako bi prenio tlak miješanog zraka u komoru za izgaranje kako bi dovršio prvu kompresiju.
3. Nakon što miješani plin dođe do cilindra, klip se pomiče prema gore kako bi zatvorio usisne i ispušne priključke. Kada klip komprimira plin na minimalni volumen (ovo je druga kompresija), svjećica se zapali.
4. Pritisak izgaranja gura klip prema dolje. Kada se klip spusti u određeni položaj, prvo se otvara ispušni priključak, ispušta se ispušni plin, a zatim se otvara usisni priključak. Novi miješani plin ulazi u cilindar kako bi istisnuo preostali ispušni plin.
Istom brzinom, jer dvotaktni motor gori jednom više od četverotaktnog motora, ima veću snagu, a dvotaktni motor je mnogo lakši od četverotaktnog motora istog pomaka, tako da dvotaktni automobil ima ogromnu prednost u utrkama. Međutim, budući da se usis i ispuh dvotaktnog motora provode u isto vrijeme, kada je brzina motora niska, jer je ispušni priključak predugo otvoren, dio svježe smjese će se isprazniti iz ispušnog priključka zajedno s ispušnim plinom. Snaga nije visoka pri donjoj brzini. Novi dvotaktni motor dodao je neke dijelove kako bi poboljšao ovaj problem, kao što su YAMAHINI YPVS, HONDA-ov ATAC SUZUKID-ov SAEC. Zbog naslaga ugljika koje nastaju izgaranjem motornog ulja i usisnih i ispušnih rupa na stijenci cilindra, trošenje i habanje dvotaktnog motora mnogo je brže od četverotaktnog motora.